BAUER減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和減速器兩大類，兩者的設計、制造和使用特點各不相同。 BAUER減速機是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。
選用BAUER減速器時應根據工作機的選用條件，技術參數，動力機的性能，經濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，價格等，選擇適合的減速器。減速器是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。
1.缺陷表象
BAUER減速機處呈現異響，隨即間斷工作。開始懷疑是液壓馬達存在缺陷，但檢測其壓力正常。又將懷疑政策定在減速器，將減速器放油螺堵翻開后，發現流出的齒輪油中含有許多鐵屑，由此說明該減速器已損壞。
2.缺陷排查
將減速器悉數拆解后，發現次級減速器的Ⅰ級行星減速器損壞。其太陽輪有幾個輪齒開裂，1個行星輪已斷為2截，許多輪齒的齒面都呈現了磨損。。
輪齒開裂的緣由有2種：一是因為齒面點蝕、粘著構成齒面呈現細微裂紋，細微裂紋逐步拓展便構成輪齒開裂。二是因為磨損過度構成輪齒變薄，輪齒變薄后強度下降，然后發作折斷。下面逐個進行剖析。
（1）齒面點蝕
齒輪傳動過程中，輪齒嚙合發作的交變接觸應力，重復效果在輪齒上，會使齒輪外表呈現不規則的纖細疲倦裂紋。該裂紋逐步拓展，會使齒面金屬掉落而構成麻點狀凹坑，被稱為齒面疲倦點蝕。
齒面疲倦點蝕多呈如今節圓或挨近齒根處的輪齒外表，然后再向其他部位拓展。這是因為在該處一起嚙合齒對數少，接觸應力大，且在該處齒廓相對滑動速度小，不易構成油膜，沖突力較大。
點蝕損壞多是因為齒面硬度較低(硬度≤350hbs)。點蝕損壞后的輪齒外表會構成許多凹坑和裂紋，查看損壞的齒輪外表，幾乎沒有點蝕的凹坑和裂紋，固該齒輪開裂的緣由不是齒面點蝕。
（2）齒面粘著
齒面粘著是指互相嚙合的輪齒齒面，在一定的溫度或壓力效果下發作粘著。跟著齒面的相對運動，金屬從齒面上撕落則會構成嚴厲的粘著磨損表象。粘著有冷粘著和熱粘著之分。
冷粘著是在重載低速齒輪傳動中，因為有些齒面嚙合處壓力很高，且速度低，不易構成油膜，致使接觸外表膜被損壞而構成的粘著。
熱粘著是在重載高速齒輪傳動中，因為嚙合處發作很大的沖突熱，致使有些溫度過高、齒面油膜分裂、觸齒面金屬融焊而構成的粘著。
查看該機損壞的齒輪外表，幾乎沒有粘著表象和裂紋，油液也沒有高溫蛻變表象，固該齒輪開裂的緣由不是粘著。
（3）齒面磨損
齒面磨損可以因為以下3個緣由：一是因為減速器密封件損壞構成減速器內油液泄露，致使齒輪干沖突；二是減速器油液質量較差；三是減速器內進入砂粒、鐵屑、非金屬物等物質，發作磨料磨損。
查看該機行走減速器密封出色，油液滿意，油質出色，油中沒有異物，固該齒輪開裂的緣由不是齒面磨損。
（4）輪齒折斷
輪齒在傳遞動力時齒根應力z大，輪齒折斷一般發作在齒根部位。輪齒折斷可分為疲倦折斷和過載折斷。
當齒根部過渡圓角處所受的交變應力跨越了資料的疲倦極*，其受拉伸側便會發作疲倦裂紋。裂紋不斷拓展，完畢構成輪齒的曲折疲倦開裂，如圖5所示。
過載斷齒是指輪齒嚴厲過載或在沖擊載荷效果下，齒根風險截面上的應力跨越極限值而發作的突然折斷。
查看該機折斷的齒輪均歸于脆性開裂，且發作1個行星輪現已斷為2段表象，因此，揣度減速器齒輪損壞的緣由為過載。
以上便是今天關于BAUER減速機可能存在的缺陷表象及排查的方法的全部分享了，希望對大家今后使用本設備能有幫助。
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